发布日期：2025-11-26 12:38    点击次数：107

电动汽车在平淡驾驶中经常展现出惊东说念主的节能上风，好多驾驶者发现，在市区低速行驶时，电动车的电量耗尽聊胜于无甲级职业联赛，令东说念主平静如意。但是，一朝驶入高速公路，电量似乎一刹间变得脆弱不胜，下落速率之快令东说念主热爱。明明面容盘上还线路着可行驶400公里，但本色上刚跑完200公里，驾驶者的心里便启动发怵不安。

这一欢娱激发了粗豪的盘考，其中一种不雅点合计，电动汽车莫得传统意旨上的变速箱，电机只不错恒定速率运行，因此能耗较高。但是，若是装配变速箱，是否就能处理这一问题呢？让咱们久了计划这一困扰广宽电动车主的疑问。

最初，以燃油车为例，它的发动机在怠速和低速运转时，热效力极低，燃油烽火不充分，能耗相对较高。但是，当车辆参预高速巡航阶段，发动机的转速不错褂讪在一个高效区间，此时变速箱通过升档镌汰转速，使发动机以更高的效力运行，从而达到节俭燃油的策画。

比拟之下，电动机的运转效力则在通盘这个词转速鸿沟内皆保执较高水平，不存在燃油机的“低效区”。唯有电机在责任，其能量哄骗率基本皆保管在一个高循序。换句话说，电动机的能耗进展愈加“平定”，不会像燃油机那样在低速时耗尽多半能量，而是跟着风阻和轮胎阻力的加多，能耗才会显赫高潮。

因此，在城市低速行驶时，电动车的能耗极低，呈现出“开得越慢，越省电”的特色。但是，一进取了高速，风阻和轮胎转动阻力赶紧增大，能耗也随之直线高潮，这即是为什么电动车在高速公路上电量耗尽如斯赶紧的原因。

为了更直不雅地归并这一欢娱，咱们不错将燃油车和电动车比作两种不同脾气的马。燃油车就像一匹不论是否责任皆需要吃草的马，以致在静止不动时，耗尽的草料更多（低速时油耗高）。但是，当它启动驱驰时，吃草的效力提高，反而更节俭草料（高速更省油）。而电动车则更像是干若干活吃若干草的马，不责任时险些不耗尽能量（低速超省电）。因此，关于电动车来说，少跑反而比多跑更节能。

那么，电动车装配变速箱能否改善续航呢？从表面上讲，这是可行的，但本色操作起来并不通俗。以保时捷Taycan为例，它的后轴配备了一个两挡变速箱，低速时使用低挡提供更强的加快力，高速时升挡以镌汰电机转速，从而升迁续航智商。但是，这种想象本钱不菲，且变速箱自己的独特摩擦死亡可能会对消其带来的节能恶果。

比亚迪在早期曾经尝试过多挡电动车，但自后基本皆改回了单速变速箱。原因在于，电机的高效区间自己就饱和宽，独特的换挡结构并不成带来太多本色续航升迁，反而加多了系统的复杂度。因此，关于大多数电动车来说，加装变速箱的收益并不及以弥补其带来的独特损耗，这亦然现在大多数主流电动车莫得遴荐变速箱的原因。

电动车电量耗尽快并非“变速箱的锅”。电动车就像个责任狂，跑得越快，干得越多，耗尽的电量也就越多。因此，咱们不成通俗地用燃油车的逻辑来套用在电动车上。若是真念念让电动车的续航愈加适宜，那么柔和充电要求和续航进展简略才是更为本色的取舍。

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