发布日期：2025-10-22 13:56    点击次数：160

至理名言利于病甲级职业联赛竞猜，危言刺耳利于行。尽管东风奕派可能不肯意听，但笔者如故要说，东风奕派这个重生品牌，面对犀利的商场竞争，只怕还有很长的路要走。

来自第三方平台的国内零卖销量数据显现，11月份东风奕派国内零卖量仅有6606辆，过时于东风风神，但开始于东风纳米。而从环比来看，比拟于10月份的7010辆，11月东风奕派环比下滑了5%高下。不外其批发量相对乐不雅，当月批发量达到了7401辆，呈现出环比大涨态势。

而从本年3月份首款车型上市到11月份来看，东风奕派累计批发量达到了50139辆，零卖量则为4万辆露面，从批发量的数据统计来看，和官方公布的品牌销量基本保执了一致。这也意味着，东风奕派推向商场9个月来，月均销量在5000-6000台之间。

这么的得益关于一个新品牌来说，算是尚可，然则勾通奕派面向主流商场的电动化品牌的定位来看，这么的得益赫然是有些拿不脱手的。既然要作念“主流”，那统共这个词品牌月销量1万台以上只怕是最基本的条件，而那些新势力和主流车企推出的新动力品牌，月销量3万台之上的也比比王人是。

从产物定位和售价来看，东风奕派旗下两款车型eπ007和eπ008如实都具备走量的后劲，从车型上看，两款车型一个是轿车、一个是SUV，何况有增程也有纯电，至于售价让利后也督察在13-20万区间，从哪方面来看，都是走量的车型。

东风奕派的营销总司理余飞关于奕派的两款新车其实都很看好，其曾示意eπ007和eπ008都具有爆款的潜质，以为单品月销量有望在万台之上。但从咫尺的销量弘扬来看，别说单品破万，举座何时破万只怕都是未知数。

那么东风奕派的举座销量为什么莫得达成预期中的“爆款”呢？我以为和品牌、产物竞争力及营销计策只怕都联系系。

从品牌来看，看成其后者东风奕派属于新样貌，固然有东风背书，但依然属于二线品牌，比拟于长安、祯祥、奇瑞、比亚迪等在盛名度上都要差一些，这就会在一定进度上影响了破钞者对东风奕派产物的信心，导致部分破钞者在购车时更倾向于采用品牌盛名度更高的车型与品牌。

同期，新车的产物竞争力也有待擢升，固然东风奕派旗下车型如 eπ008 在空间、成就等方面有一定上风，但在作念工、车机、智驾以及就业等方面弘扬平平，难以与商场上同级别、同价位的竞品车型拉开显然差距。而从 eπ007 的弘扬来看，其所处价钱区间濒临的竞争敌手迢遥，如比亚迪秦 L、深蓝 L07、零跑 C01 等车型，这些竞品都有各自的专有卖点和较高的商场热度，给 eπ007 的销量带来了较大压力。

此外皮产物性量和投诉方面，固然东风奕派的车型上市时分并不长，然则咫尺在末端的投诉仍是驱动昂首，从第三方平台车质网的投诉数据来看，联系智驾包不达预期、异响等问题厂家应当引起防备，毕竟在上市初期，首批破钞者的反馈关于产物口碑的影响如故较为盛大的，这不仅实践着厂家的就业水平，也将影响其将来销量。

此外值得关怀的是，东风奕派成立后的营销不及只怕亦然其销量未能走俏的遑急原因，固然也发出了一些声量，作念了一些营销，然则并未打造出令C端破钞者印象深刻的牵挂点，也缺少让东谈主印象深刻的营销事件，在 “酒香也怕胡同深” 的新动力时期，这只怕并不利于其商场弘扬。

公私分明，看成一个新品牌，东风奕派固然脚下销量不算主流，然则也不算多差，尤其是脚下车市竞争特别犀利，东风奕派推出的车型也并不算多，是以其当今的销量如故概况继承的。但需要警惕的是，一方面跟着商场保有量增大，其在产物性量尤其是智驾方面的弘扬必须打启齿碑，不然影响将是深化的；另一方面，东风奕派还需要通过恒久进入，加强品牌竖立尤其是证明商场变化擢升反应速率，实时调整产物计策和时刻研发场合，以跟上破钞者不休变化的需乞降商场的发展趋势。

写在临了：

乘联会销量数据显现，本年1-11月新动力乘用车零卖量达到了959.4万辆，同比增长41.2%。其中11月国内新动力车零卖浸透率达52.3％，新动力车商场依然远景万里，但同期也应看到，跟着部分新动力品牌的停摆，该细分商场“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的倚强凌弱限定也被摆上了台面，是以从这个角度看，留给奕派的时分只怕也不会很长，其能否达成进取高出，也将很实践余飞的解决艺术。

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品甲级职业联赛竞猜，本文所波及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业概括销量数据，部分图片来源于相聚，标注来源的数据及联系贵府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东谈主不雅点仅供参考。）

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